Les nanotubes de carbone ajoutés à la matrice carbone-résine créent des micro-liens entre les couches de carbone. Ceci améliore grandement la résistance à l’impact et l’intégrité structurelle du cadre.

En analysant la fonction et les contraintes mécaniques de chacune des parties du cadre, nos ingénieurs ont soigneusement sélectionné différents types de fibre de carbone en variant résistance et rigidité pour assembler nos cadres. Ces fibres sont positionnées précisément afin d’augmenter la rigidité, le confort et la durabilité. Bien que le Gennix R1 et R2 partagent la même rigidité et une tenue de route similaire, l’utilisation dans certaines zones de fibres de carbone UHM à ultra haut module excessivement rigides et à faible densité réduit le poids du cadre du R1 de plus de 10%.

En combinant plusieurs éléments de design, nous avons été en mesure de développer une douceur de roulement surprenante. La technologie W.A.V.E. effectue la jonction des bases et des haubans en une courbe continue qui canalise et minimise les vibrations sans sacrifier le transfert de puissance. La déflection verticale est significativement augmentée en combinant notre collet de selle intégré avec une tige de selle à diamètre réduite.

La technologie brevetée Exo-Nerv (D541,705) utilise des nervures de renfort stratégiquement placées pour former un exosquelette sur le cadre, ce qui augmente la rigidité aux endroits clés sans toutefois compromettre le confort.

Notre technologie de pointe multi-monocoque augmente la précision de moulage en séparant le cadre en plusieurs sous-structures, ce qui permet la création de formes plus complexes. Des moules internes en polyuréthane sont utilisés pour assurer une compaction maximale entre les couches de carbone et ainsi éliminer les possibilités de vides. Cela permet à nos ingénieurs d’éliminer le matériel en excès et de créer une structure plus solide et légère.

En intégrant les roulements du jeu de pédalier à l’intérieur d’un boîtier de pédalier de 86.5mm, nous avons créé une imposante jonction qui augmente la rigidité latérale tout en minimisant le poids. Le boîtier de pédalier ainsi que les bases arrières sont moulés d’une seule pièce pour ainsi renforcer les zones critiques à l’arrière du pédalier afin d’apporter un transfert de puissance sans précédent.